Lėktuvas VL-3 evolution

View 360

Techninė informacija

Sparnų mostas 8,44 m 27.7 ft
Ilgis 6,24 m 20.5 ft
Aukštis 2,05 m 6.7 ft
Sparnų plotas 9,77 m 2 105 ft 2
Smukos greitis (Minimalus greitis) 55 km/h 30 kts
Didžiausias horizontalaus skrydžio greitis 290 km/h 155 kts
Kreiserinis greitis 210-270 km/h 113-145 kts
Maks. neviršijamas greitis VNE 305 km/h 165 kts
Variklio galia (Rotax 912 ULS) 73,5 kW 100 hp
Maks. vertikalus kilimas 6 m/s 1200 ft/min
Kuro sąnaudos 8-18 l/h 2-4,5 gal/h
Kuro bakų talpa 90-120 l 24-32 gal
Artėjimo greitis 80 km/h 43 kts
Maksimalus kilimo svoris M TOW   (be/su parašiutine gelbėjimo sistema) 450/472,5 kg 992/1040 lb
View 360

Techninė informacija

Sparnų mostas 8,44 m 27.7 ft
Ilgis 6,24 m 20.5 ft
Aukštis 2,05 m 6.7 ft
Sparnų plotas 9,77 m 2 105 ft 2
Smukos greitis (Minimalus greitis) 55 km/h 30 kts
Didžiausias horizontalaus skrydžio greitis 290 km/h 155 kts
Kreiserinis greitis 210-240 km/h 113-129 kts
Maks. neviršijamas greitis VNE 305 km/h 165 kts
Variklio galia (Rotax 912 ULS) 73,5 kW 100 hp
Maks. vertikalus kilimas 6 m/s 1200 ft/min
Kuro sąnaudos 8-18 l/h 2-4,5 gal/h
Kuro bakų talpa 90-120 l 24-32 gal
Artėjimo greitis 80 km/h 43 kts
Maksimalus kilimo svoris M TOW   (be/su parašiutine gelbėjimo sistema) 450/472,5 kg 992/1040 lb

Korpusas

Visas orlaivio korpusas pagamintas iš šiuolaikinių kompozitinių medžiagų, kurios pasižymi išskirtiniu tvirtumu ir atsparumu ilgalaikėms apkrovoms. Kad būtų lengviau trasportuoti, lėktuvą galima išardyti: nuimti abu sparnus ir stabilizatoriaus plokštumas.

Sparnas

Sparnui panaudotas šiuolaikiškas laminarinis profilis NACA HDF . Modernus profilis, šiek tiek trapeciška sparno forma bei itin kokybiška sparno paviršius poliruotė didele dalimi lemia puikias orlaivio skrydžio savybes.

Aerodinamikos dėsnius atliepianti sparno konstrukcija užtikrina puikias lėktuvo smukos charakteristikas. Oro srauto atotrūkis, esant kritiniams sparno atakos kampams, prasideda ties sparno pagrindu. Tai užtkrina orlaivio valdomumą iki pat smukos, kuri būna simetriška ir nesukelia „suktuko“, pradžios.

Sparnų londžeronai pagaminti iš kompozitinių medžiagų ir sustiprinti anglies pluoštu. Kiekvieno sparno londžeronai tvirtinasi ne tik prie lektuvo korpuso, bet ir specialios konstrukcijos pagalba susijungia tarpusavyje taip sudarydami ypač tvirtą junginį. Sparno danga iš anglies bei stiklo audinio sluoksnių išlaiko sparno formą nenaudojant nerviūrų.

Lėktuve naudojami didelio ploto skydelių tipo užsparniai, atsilenkiantys dideliu kampu. Sparno viršutinis paviršius lieka nepakitęs net ir išleidus užsparnius. Dėl šių ypatumų orlaivio tupdymo greitis gali būti tik 30 mazgų (55 km/val.). Sparnų galuose sumontuoti efektyvūs diferenciniai eleronai. Užsparniai ir eleronai valdomi anglies pluošto traukėmis.

Siekiant sumažinti aerodinaminį pasipriešinimą visi užsparnių ir eleronų lankstai bei traukės talpinami sparnų viduje. Tai garantuoja aerodinamiškai „švarų“ sparnų paviršių ir reikšmingai sumažina oro pasipriešinimą.

Sparnuose integruoti degalų bakai, kurių bendra talpa gali būti nuo 90 iki 120 litrų. Degalų bakų dangteliai gali būti užrakinami.

Po kairiuoju sparnu sumontuotas Pito vamzdelis, kuris, kliento pageidavimu, gali buti su pašildymu.

Uodegos plokštumos

Orlaivio uodegos plokštumos yra klasikinio dizaino. Uodegos ploštumų vidaus sandara panaši į sparnų, todel stabilizatorius galima nuimti. Lėktuvo kylis yra neatskiriama orlaivio fiuzeliažo dalis.

Aukštumos vairo trimeris sumontuotas dešineje vairo dalyje ir yra valdomas mechaniškai. Posūkio vairas valdomas plieniniais trosais, o aukštumos vairas — anglies pluošto traukėmis.

Važiuoklė

Klientas gali pasirinkti orlaivį su fiksuota arba įtraukiama važiuokle.

Pagrindinės važiuoklės spyriai pagaminti is kompozitinių medžiagų, prie jų tvirtinami ratai su 14x4 colių dydžio padangomis. Priekinė atrama plieninės konstrukcijos su guminiu amortizatoriumi, ji turi 12x4 colių dydžio ratuką.

Lėktuvuose su fiksuota važiuokle ratukams gali būti sumontuoti aerodinaminiai gaubtai.

Įtraukiama važiuoklė

Važiuoklės pagrindinei ir priekinei dalims įtraukti naudojami hidrauliniai cilindrai. Priekinis ratukas įsitraukia į specialią niša lėktuvo priekyje, pagrindinės važiuoklės ratai – į specialias angas už pilotų sėdynių. Važiuoklės hidraulinis mechanizmas pilnai įraukia arba išleidžia važiuoklę per 14 sekundžių. Išleista važiuoklė fiksuojama specialiais hidraulinias užraktais.

Važiuoklė valdoma jungikliu iš pilotų kabinos. Prietaisų skyde kiekvienam ratukui įrengtas atskiras LED indikatorius, kuris rodo važiuoklės būseną.

Įtraukta važiuoklė nesukuria jokio aerodinaminio pasispriešinimo, kadangi jos spyriai ir ratukai visiškai pasislepia lėktuvo fiuzeliaže ir papildomai uzsidengia dangteliais.

Važiuoklės hidraulinio mechanizmo siurblys yra elektrinis, todėl važiuoklės mechanizmas veikia net ir sutrikus variklio darbui. Jei sugestų elektrinis hidraulinis mechanizmas, važiuoklė galėtų būti išleista naudojant avarinę mechaninę hidraulinę pompą, kuri sumontuota šalia piloto sėdynės.

Stabžiai

Abu pagrindinės važiuoklės ratukai turi stabdžius valdomus posūkio vairo pėdalais. Ratukai gali būti stabdomi nepriklausomai vienas nuo kito. Stabdymo sistema gali buti dubliuota antrajam pilotui. Lėktuve gali būti sumontuotas stovėjimo stabdis.

Variklis

Lėktuvui galima rinktis 80 AG ROTAX 912 UL arba 100 AG ROTAX 912IS, ROTAX 912ULS variklį. Rotax 912 tai opozicinis keturių cilindrų keturtaktis aviacinis variklis. Variklis tvirtinamas ant lėktuvo ugniasienės.

Variklyje naudojama kombinuota aušinimo sistema – cilindrų galvutės aušinamos skysčiu, o patys cilindrai – oru. Variklio tepimo sistema — su sausu karteriu. Autonominė elektroninė uždegimo sistema yra dubliuota, kiekvienas cilindras turi 2 žvakes. Variklis turi elektrinį starterį, generatorių ir mechaninį diafragminį kuro siurblį. Sukimo momentas sraigtui perduodamas per reduktorių.

Lėktuve gali būti sumontuotas papildomas elektrinis kuro siurblys, į karbiuratorius paduodamo oro pašildymo įrenginys, priešgaisrinės apsaugos ant kuro bei tepalo šlangų, papildomas generatorius.

Variklyje sumontuoti įvairūs davikliai variklio parametrų stebėsenai: kuro ir tepalo slėgio, tepalo bei aušinimo skysčio temperatūrų, išmetamųjų dujų temperatūros ir t.t.

Sraigtas

Klientai gali rinktis kintamo arba fiksuoto žingsnio sraigtus. Siūlome rinktis elektra skrydžio metu reguliuojamus dviejų arba trijų menčių Woodcomp ir Arplast gamintojų sraigtus. Kintamo žingsnio sraigtai montuojami su įrengiu, palaikančiu pastovius variklio sūkius.

Taip pat siulomi trijų menčių Peszke arba DUC Helices gamintojų fiksuoto žingsnio sraigtai. Šių sraigtų anglies pluošto mentys pasižymi unikalia savybe — dėl apsukų sąlygojamų specifinių deformacijų menčių atakos kampas keičiasi, ir taip iš dalies imituojamos skrydžio metu keičiamo sraigto savybes.

Kabina

Lėktuvo kabina yra centrinėje fiuzeliažo dalyje, iškart už lėktuvo ugniasienės, skiriančios variklio zoną nuo kabinos. Fiuzeliažo daliai, kurioje yra kabina, naudojama ypatingai tvirta hibridinė anglies pluošto ir aramido (Kevlar) kompozito struktūra. Tai užtikrina skrendančiųjų saugumą avarinio nusileidimo metu.

Gaubtas

Kabinos gaubtas pagamintas iš vientiso akrilo stiklo ir užtikrina puikią apžvagą iš kabinos. Gaubtą galima pasirinkti visiškai skaidrų arba kiek melsvo, žalsvo ar rudo atspalvio. Kabinos gaubto pakėlimo mechanizme yra sumontuoti oriniai stumokliai, todel gaubtas lengvai užsidaro ir atsidaro. Kabinos gaubtas turi spyną, kurią lengvai galima užrakinti iš išorės.

Atbulinei apžvalgai pagerinti už pilotų sėdynių standartiškai dedami papildomi langeliai, kurių spalva visuomet parenkama tokia pati kaip kabinos gaubto.

Valdymo įtaisai

Visi pagrindinai ir pagalbiniai orlaivio valdymo įtaisai patogiai išdėstyti kabinoje.

Variklio apsukų bei aukščio vairo trimerio valdymo rankenėlės yra centrinėje kabinos dalyje, po prietaisų skydu. Šiomis rankenėlemis patogu naudotis abiems pilotams. Mechaninė užsparnių valdymo rankena įtaisyta tarp pilotų sėdynių.

Važiuoklės stabdžiai valdomi posūkio vairo pedalais. Taip pat stabžių valdymą galima įtaisyti ir antrajam pilotui. Stovėjimo stabdžio rankena tvirtinama po prietaisų skydeliu.

Vairolazdės įrengtos prie abiejų sėdynių.

Prietaisų skydas

Klientams galime pasiūlyti įvairiausių aviacinių prietaisų: nuo standartinių mechanių skrydžio ir variklio parametrų matuoklių iki moderniausios skaitmeninės "glass cockpit" avionikos.

Siulome įrengti net keleto rūšių garsių gamintojų GPS, radijo stočių ir transponderių, integruojame juos tarpusavyje, todėl orlaivį pilotuoti dar lengviau. Klientui pageidaujant, gali buti sumontuotas valdomas mechaninių prietaisų apšvietimas.

Planuojantiems tolimus skrydžius siūlome sumontuoti keleto gamintojų dviejų ašių autopilotą. Ypač reikliems klientams lėktuve galime somontuoti VOR navigacijos įrangą.

Kiekvieną prietaisų skydą gaminame pagal kliento pageidavimus ir konkretaus lėktuvo komplektaciją. Prietaisų panelės angos išpjaunamos lazerinėmis staklėmis, o užrašai daromi šilkografijos būdu.

Interjeras

Kabinos plotis ties ekipažo sėdynėmis leidžia patogiai sėdėti abiems pilotams. Standartiškai kabina dengiama tekstiline danga. Klientas gali rinktis pageidaujamą dangos medžiagą (tekstilė arba oda) bei atspalvio variantą. Patikimos ekipažo sėdynės turi keturiuose taškuose tvirtinamus saugos diržus, kurių spalva priderinama prie kabinos apdailos.


Ventiliacija ir šildymas

Pilotų kabinoje įrengta efektyvi ventiliacijos, gaubto apipūtimo bei šildymo sistema. Ventiliacijos ir šildymo valdymas įrengtas kairėje kabinos pusėje po prietaisų skydu. Šiltas oras pučiamas į kabinos apačią, o šaltas oras iš lauko į kabiną patenka per orlaides, esančias virš prietaisų skydo.

Papildomai kabinos gaubte gali būti įmontuoti apvalūs arba slankiojantys ventiliacijos langeliai.


Bagažinė

Bagažinė yra už pilotų sėdynių, ji nesunkiai pasiekiams iš kabinos vidaus per sėdynių viršų.

Bagažinėje įtaisyti ausinių laikikliai bei jungtys. Jei klientas pageidauja, bagažinėje galime pritvirtinti tinklelį daiktams prilaikyti.

Gelbėjimosi sistema

Pagal pageidavimą lėktuvuose įmontuojame Galaxy parašiutinę gelbėjimosi sitemą. Sistema parenkama pagal maksimalų lėktuvo pakilimo svorį ir gali būti aktyvuota esant greičiui iki 162 mazgų (300 km/val.).

Gelbėjimosi sistema montuojama kabinoje iškart už ugniasienės. Jei gelbėjimosi sistema tektų pasinaudoti, lėktuvas po parašiutu pakibtų pritvirtintas keturiuose taškuose ir išliktų stabilus nuleidimo metu. Jei parašiutu nuleisto orlaivio apgadinimai būtų neesminiai, tai gelbėjimosi sistemą jame būtų galima sumontuoti iš naujo.

Šviesos

Orlaivyje galima įrengti įvairaus tipo navigacinių, pozicionavimo bei įspėjamųjų žibintų ar švyturėlių. Navigaciniai žibintai ir įspėjamieji švyturėliai montuojami sparnų galuose ir ant lėktuvo kilio. Tūpimo žibintai įtaisomi apatinėje variklio gaubto dalyje.

Išorės apdaila

Klientas gali rinktis norimą orlaivio išorinės apdailos variantą iš keleto siūlomų. Tam naudojama speciali lipni plėvelė, kurios spalvą galima derinti prie interjero.